第一节 交通运输方式和布局
日本高速铁路
日本单轨铁路
古代运输方式
一、主要交通运输方式
一、主要交通运输方式
是实现人和物位移的主要手段
1、主要的交通运输方式
古代：
手提肩扛---牲畜驮运(南船北马)
现代：
(1)铁路 (2)公路 (3)水路 (4)航空 (5)管道
①铁路运输
优点
1.运量大、速度快、
运费低；
2.受自然因素影响小、连续性最好。
缺点
1.造价高、消耗金属材料多；
2.占地广，短途成本高。
适于长途、量大货物运输
哈尔滨
大连
京 哈 线
北京
上海
九龙
广州
京 沪 线
包头
包
兰
线
成都
宝鸡
昆明
宝
成
线
兰州
乌鲁木齐
焦作
柳州
连云港
成
昆
线
贵阳
株洲
京

九

线
京
广
线
焦

柳

线
兰新线
京包线
沪杭线
浙 赣 线
杭州
湘 黔 线
贵昆线
长 江
我国重要的铁路干线和交通枢纽
格尔木
吐鲁番
库尔勒
喀什
拉萨
②公路运输
优点
灵活性最强，
周转速度快，
装卸方便，
对各种自然条件适应性强；
缺点
运量小，耗能多，成本高，运费较高。
适于短途、量小货物运输
③水路运输
优点：
运量最大，
投资少，
成本最低。
缺点：
速度慢，灵活性和连续性差。
适于大宗笨重远程不急需货物运输
④航空运输
优点
速度最快
运输效率高

缺点
运量最小，能耗大，运费最高，且设备投资大，技术要求严格。
适于急需贵重数量少货物运输
⑤管道运输
优点
运具与线路
合二为一；
连续性最强、平稳安全、管理方便，可昼夜不停地运输，运量大，损耗小。
缺点
要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
适于液体气体等流体货物
五种交通运输方式的比较
运量大、速度快、连续性好(当代最重要的运输方式之一)
建设投资大、短途运输成本高
机动灵活、周转速度快
运量小、成本高、 运费较贵
运量大、投资少、成本低
速度慢、易受自然条件限制
速度快、效率高
运量小、能耗大 、运费高、
易受自然条件限制
线路和运具合二为一的运输方式、运量很大
设备投资大、灵活性差
交通运输方式的比较与适用范围
五种交通运输方式的比较
货运方式选择
贵重或急需的货物（数量不大）
容易死亡、变质的活物、鲜货
大宗笨重的货物（运距离运输）
——航空
短途
长途且数量大
——公路运输
—铁路专用车
——水运或铁路运输
运距
近
远
公路
航空
铁路
水运
运量
小
大
航空
铁路
水运
运费
高
低
铁路
水运
交通运输方式的选择
综合考虑运输距离和运输成本，确定运输方式本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。
√
√
√
√
√
读我国各种交通方式的运输周转量构成表，完成下列问题：
占货运周转量比重最小的运输方式是____________,该运输方式的主要缺点是________________
占货运周转量比重最大的运输方式是________,该运输方式占旅客周转量比重较小的原因是__________
从整体看,目前作用最大的运输方式是________
民用航空
成本高、运量小
水运
速度慢
铁路
磁悬浮列车
2、世界交通运输的发展有哪些趋势？
中国高速铁路
高速化 —提高速度，缩短时间，增加通过能力
2、世界交通运输的发展有哪些趋势？
海上巨型油轮：日本于1979年建成世界上最大的运油船舶（诺克·耐维斯号） ，其载重量达56万吨。
我国30万吨级油轮
大型化—大型运输工具的装载量提高
2、世界交通运输的发展有哪些趋势？
集装箱运输
冷藏车
专业化—— 发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现作业
机械化，保证货物在运输过程中的安全
2、世界交通运输的发展有哪些趋势？
中国交通图
北京立交桥
网络化——不同运输方式各有长处和不足，由此形成了多种形式和不同层次的交通运输网，以充分发挥各交通运输方式的优势。
二、交通运输布局
1、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素

交通运输线：铁路、公路、航道、航空线、管道等。
交通运输点：港口、车站、航空港等，是客货的集散地
综合运输网
单一运输网
交通运输基本形式
交通运输三个层次
省级
大区级
国家级
大区级综合运输网
交通运输线、点交织成网
2、影响交通运输方式布局的主要因素
自然、经济、社会、技术等因素。
自然因素 （影响变小）
社会经济因素 （决定性因素）
技术因素 （提供保证）
交通运输线和点虽然有不同的类型，但是它们的布局都要受到经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
1.交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析
（1）自然因素。
2.交通运输点的区位因素和选址原则
南昆铁路所经过地区地形险峻、地质条件复杂，通过七度以上高烈度地震区242千米，可溶性岩区375千米，膨胀土区146千米，被称为“地层博览”。该铁路从海拔78米的南宁盆地上升到海拔2000多米的云贵高原，中途跨江越河，在地势上有多次大的起伏，工程难度是铁路建设史上前所未有的。在这种条件下修铁路必须依靠科学技术，科技是保障因素。
案例一
材料B:
南昆铁路位于我国西南地区，这里是亚欧板块与印度洋板块的交界处。
材料D:
南昆铁路建设中，地基处理和新型支挡结构采取多种高水平的技术对策 ；隧道物探超前预报和防灾技术也得到了广泛运用。
材料E:
南昆铁路沿线县市人口约0.2亿，
其中包括十多个少数民族，这
里是我国贫困人口较多的地区
思考以下问题：
1、南昆铁路的起点和终点分别是何处？
2、观察南昆铁路经过哪些主要地形区？
3、南昆铁路沿线有哪些资源？
4、影响南昆铁路的区位条件是什么？
5、修建南昆铁路的意义？
南昆铁路穿越的地区
煤、石油、铝矿、磷矿
2、案例:南昆铁路
概况
东起广西南宁，西至云南昆明，
北接贵州红果。
区位条件
（1）沿边、沿江。
（2）喀斯特地区地形崎岖，地质条件极为复杂。
（3）矿产资源、能源资源、农林资源丰富。
（4）内陆边疆，少数民族主要聚居地区。
原有经济基础非常薄弱。
自然条件
①地形条件：多山，地势起伏很大。
横断山区：山河纵列，相间分布，山高谷深，
横断东西交通。
云贵高原：喀斯特地形广布，峰林、峰从林立，地形崎岖，交通不便。（人称“地无三里平”）
②地质条件
一是喀斯特地貌广布的云贵高原地质不稳定；
二是本区地处板块交界处附近，是我国地质灾害最频发的地区，主要有地震、滑坡、泥石流等。这也给本区交通线路的建设和维护带来很大困难。
南昆铁路建设的意义
（1）南昆铁路东起 ，西至 ，北接 。（2）南昆铁路建设的主要原因是：① ② 。（3）南昆铁路建设需克服地形、地质、地貌的哪些不利因素？① ② ③ 。（4）从南昆铁路建设可以看出 的发展、人口和城市的分布、 进步等社会经济因素是影响铁路区位的决定性因素。
南宁
昆明
红果
西南腹地宽广资源丰富
少数民族多，贫困人口多
地形复杂、地势起伏大
多河流
地质条件复杂，经过喀斯特地貌区、强地震区
经济
科学技术
青藏铁路
三大技术难关：高原缺氧多年冻土区生态脆弱
修建公路和铁路的最大限制坡度
公路对各种自然条件（如地形）适应性强
最大限制坡度:公路 7%～9%;即100米路程可以升高7-9米