北京的自行车是多了还是少了
曾几何时，自行车是一个殷实家庭的象征；曾几何时，长安街上的自行车如同潮水一般在一个个红绿灯之间涌动……然而随着机动车的增多，公交地铁的发展，自行车渐渐被边缘化。
在计划经济时代，自行车是短缺产品，主要有“飞鸽、永久、凤凰”三大品牌，一个家庭能够拥有一辆自行车，那是一件非常值得炫耀的事情。正因为如此，在上世纪50至80年代，自行车一度与缝纫机、手表齐名统称家庭“三大件”。
人民网北京4月9日电 （记者常红）今天，在政协北京市第十一届委员会常务委员会召开第十五次会议上，审议并通过了“关于北京绿色出行体系建设情况的调研报告”。报告认为，随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多亲睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，自行车出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。
北京的自行车是多了还是少了
1.北京的自行车现状况
2.北京交通拥堵是否与自行车有关？
3.北京的污染与机动车的关系
4.如何解决交通拥堵
5.自行车与低碳生活
城市交通问题
北京出现的
通过实地调查、
图书馆、网络等途径收集
阅读相关资料
分析北京交通
出现问题的原因
发表意见探究解决城市交通问题的途径
问题研究思路
北京的自行车现状
1.人民网北京4月9日电 随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多亲睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，自行车出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。
2. 2009年，中国的自行车产量达到8000万辆，产量和出口量均居世界第一，占到世界总产量和出口量的65%以上。“除了大量生产出口，中国国内年销自行车也达到5000万辆，但多数被用作代步工具，并没有形成自行车运动文化。”中国自行车协会理事长马中超不无遗憾地向记者表示。
3.让马中超不得不面对的现实还在于，作为自行车产销大国的中国却没有世界级的自行车品牌。中国人并不愿意为自行车花费太多金钱，所以把最好的自行车送到了欧美。
4. 在自行车运动强国丹麦，500多万人口的国度却拥有自行车420万辆。在他们看来，骑自行车是一项融娱乐、健身与生活为一体的时尚活动。它对内脏器官产生的影响，并不亚于长跑和游泳，特别是骑车郊游，能将沿途美丽的风光一览无余，更是一种美的享受。据说，在世界各种不同的职业中，邮递员的寿命最长，其中一个原因是他们骑自行车传递信件。
5.　另外一个让丹麦人放弃汽车的理由来自现实的经济考虑。丹麦的税收很高，一个产业工人一个月工资的49%得用来交税，汽车消费税是汽车价格的1.5倍，每公升油价要10克朗(折合人民币约13.6元)。高涨的油价使每个家庭平均每年多支付5500克朗。泊车既难且贵，而存自行车则不用交钱。于是丹麦人选择了“与其每天开车添堵，不如自由骑行，自在穿梭”的生活方式。
6.　　在中国却是另外一番景象。骑自行车给人一种卑微的感觉，要是谁自豪地宣称自己是骑车上下班的，一定会被人瞧不起——那意味着你“混”得很差。很多人“不争馒头争口气”，即使年收入只有三五万元，也拼命要买一辆汽车。马中超认为，这种面子文化的存在，迫使很多人虽然认同自行车却不敢骑自行车上下班。“人们的观念问题是自行车文化在中国普及的最大障碍。”
60年代初
70年代
现在
现在

交通污染
城市交通问题
北京交通拥堵是否与自行车有关
.人民网北京4月9日电 北京小汽车迅速扩张，严重侵占自行车行驶空间，威胁人身安全。如一些道路设计规划建设中，优先考虑机动车通行，挤占甚至取消了自行车道，造成区域性自行车道不连续；多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车只能在停放和行驶的小汽车夹缝中前行；部分路段设置的自行车专用道缺乏监管，护栏被随意搬动，自行车出行空间得不到保障，出行安全面临严重威胁。
调查：你认为北京交通拥堵是否与自行车有关？
从调查结果可以看出，即使在中小 型城市。私家车还是占到了人们出行比例的绝大多数。自行车只占大约五分之一。
调查：人们出行通常使用的交通工具。
北京自行车是多了还是少了?
调查，本地的出行交通工具状况
1.北京的交通问题突出的主要原因是机动车过多,道路设施不完善,导致的机动车占道.
2.自行车道不规范管理,公民不遵守交规.
3.北京污染严重,机动车为主要原因.
4.北京的自行车不多,但是城市为自行车提供的空间却不够.
1.你是否同意汽车行驶速度慢的原因是因为道路上的自行车太多？
参考：自行车多并不是造成城市交通拥堵的主要原因，但在一些混合车道地段，自行车多可能是造成交通拥堵的一个原因。
为什么北京的会出现堵拥？
参考：私人小汽车呈爆发式增长态势；人口、就业迁移导致机动化交通增长；城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程；道路网体系和功能不完善；公交线路及站点设置存在问题；停车设施供应严重短缺；道路施工加剧了交通拥堵；交通管理上还存在不科学、不到位的地方；自行车和行人过多，并且不遵守交通规则
北京的污染与机动车的关系
进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量剧增，使用范围日益广泛，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。
　　有关专家统计，21世纪初，汽车排放的尾气占大气污染的30%-60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。亚洲开发银行日前发表研究报告显示，空气污染每年在亚洲城市造成55万人死亡，此前10年年均增长18.5%。一份由世界卫生组织专家提供的报告说，全世界因城市空气污染过早死亡的人数超过75万。
如何提高道路的利用率呢?
参考：
1：通过增加汽车的消费税或增加汽车的停车费来限制汽车的发展。
2：进行合理的城市规划，疏散人流、车流。
3：加强交通管理，例如单双号限行，使路口信号灯配时合理，交通标志要明显。
4：要加强市民交通安全意识和法制观念。
5：要在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术等多方支持。
6：可以考虑投资城市地下高速公路的建设。
什么是公交优先？
6.我国城市公交的现状怎样?存在哪些问题?与国外的公交发展存在怎样的差距?
参考：大多数城市公共交通由于自身在布局、规划、公交站点设置、公交司机整体素质等方面存在的问题及公交吸引力不高，公交吸引力不高的主要原因是不方便、不准时、不舒适。因此，要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。
自行车与低碳生活
自行车与低碳生活
自行车可以减少尾气的排放，符合低碳环保的理念
还有利于身心健康：
(1)能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
(2)能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
(3)能减肥。骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
(4)能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
1.鼓励使用自行车作为交通工具，宣传自行车与低碳环保的知识.
2.改进道路结构,加强交通法规的完善;加大管理力度.
3.加大宣传,加强公民法律意识.
解决城市交通拥堵的方法：
发展城市公共交通
明确道路分工
合理规划停车场
减少出行距离
错开出行高峰
加大城市道路建设
进行科学合理的交通管理，重视智能交通系统的建设
解决交通环境污染的问题
实施减少汽车尾气污染的技术措施
加强道路绿化
合理规划城市道路，提高车速
制定相关法规严禁各种车辆违规鸣喇叭
在噪音严重的地区设置先进的隔音设施