北京的自行车是多了还是少了
1.北京的自行车现状况
2.北京交通拥堵是否与自行车有关？
3.北京的污染与机动车的关系
4.如何解决交通拥堵
5.自行车与低碳生活
资料1、有人认为自行车太多了
1998年初对京、津、沪等12个城市进行的一次居民消费形态抽样调查显示，城市居民出行的交通工具主要是自行车，起利用率在各种交通方式中占74%。2002年底，北京全市仅登记在册的自行车数量就高达1020万辆。发达国家的汽车道路行驶时速在50—60千米，道路利用率很高，而我国的城市汽车道路行驶时速一般在20千米左右，道路利用率只有发达国家的30%。当汽车以时速20千米左右的速度行驶时，占道面积最多。而道路行驶速度缓慢的原因之一，就是自行车占道拥挤。
1.你是否同意汽车行驶速度慢的原因是因为道路上的自行车太多？
参考：自行车多并不是造成北京交通拥堵的主要原因，但在一些混合车道地段，自行车多可能是造成交通拥堵的一个原因。
为什么北京的会出现堵拥？
参考：私人小汽车呈爆发式增长态势；
人口、就业迁移导致机动化交通增长；
城市公共交通体系单一，轨道建设滞后于机动化发展进程；
道路网体系和功能不完善；
公交线路及站点设置存在问题；
停车设施供应严重短缺‘道路施工加剧了交通拥堵；
交通管理上还存在不科学、不到位的地方；
自行车和行人过多，并且不遵守交通规则
北京交通拥堵是否与自行车有关
.人民网北京4月9日电 北京小汽车迅速扩1张，严重侵占自行车行驶空间，威胁人身安全。如一些道路设计规划建设中，优先考虑机动车通行，挤占甚至取消了自行车道，造成区域性自行车道不连续；多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车只能在停放和行驶的小汽车夹缝中前行；部分路段设置的自行车专用道缺乏监管，护栏被随意搬动，自行车出行空间得不到保障，出行安全面临严重威胁。
调查：你认为北京交通拥堵是否与自行车有关？
北京的污染与机动车的关系
进入21世纪，汽车污染日益成为全球性问题。随着汽车数量剧增，使用范围日益广泛，它对世界环境的负面效应也越来越大，尤其是危害城市环境，引发呼吸系统疾病，造成地表空气臭氧含量过高，加重城市热岛效应，使城市环境转向恶化。
　　有关专家统计，21世纪初，汽车排放的尾气占大气污染的30%-60%。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性，而各国城市市民则成为汽车尾气污染的直接受害者。亚洲开发银行日前发表研究报告显示，空气污染每年在亚洲城市造成55万人死亡，此前10年年均增长18.5%。一份由世界卫生组织专家提供的报告说，全世界因城市空气污染过早死亡的人数超过75万。
材料2
北京机动车数量多，大量排放污染物，已经成为城市污染最主要的来源。正是因为自行车太多，影响了道路交通。而城市道路拥堵，是机动车运行缓慢，尾气排放量增加，城市空气污染加剧。
从调查结果可以看出，即使在中小 型城市。私家车还是占到了人们出行比例的绝大多数。自行车只占大约五分之一。
调查：人们出行通常使用的交通工具。
大城市的污染源主要有哪些？
烟尘、悬浮颗粒、可吸入颗粒物、二氧化氮、二氧化硫、一氧化碳、臭氧等
你是否同意自行车是北京大气污染加剧的间接原因？
参考：大气污染是多方面的原因，不能全归结于自行车
60年代初
70年代
现在
现在
北京自行车是多了还是少了?
调查，本地的出行交通工具状况
1.北京的交通问题突出的主要原因是机动车过多,道路设施不完善,导致的机动车占道.
2.自行车道不规范管理,公民不遵守交规.
3.北京污染严重,机动车为主要原因.
4.北京的自行车不多,但是城市为自行车提供的空间却不够.
如何提高道路的利用率呢?
参考：
1：通过增加汽车的消费税或增加汽车的停车费来限制汽车的发展。
2：进行合理的城市规划，疏散人流、车流。
3：加强交通管理，例如单双号限行，使路口信号灯配时合理，交通标志要明显。
4：要加强市民交通安全意识和法制观念。
5：要在城市发展规划中，把公共交通的建设、管理放在优先位置上，给予政策、资金、技术等多方支持。
6：可以考虑投资城市地下高速公路的建设。
什么是公交优先？（资料3）
强调以公交出行为主体的交通方式
研究表明，当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少
6.我国城市公交的现状怎样?存在哪些问题?与国外的公交发展存在怎样的差距?
参考：大多数城市公共交通由于自身在布局、规划、公交站点设置、公交司机整体素质等方面存在的问题及公交吸引力不高，公交吸引力不高的主要原因是不方便、不准时、不舒适。因此，要提高公交吸引力的关键是提高公交的方便性、准时性、舒适性。
资料4
为了缓解交通紧张和污染状况，墨西哥开始推广以自行车作为代步工具，已决定修建市区自行车环形道；哥伦比亚首都圣菲波哥大几年前就已经在市内修建了长达260千米的自行车环路，鼓励该市的750万居民骑自行车。圣菲波哥大市的市长说，要首先唤起居民的环境保护意识，号召全民支持和推广使用自行车。
自行车作为代步工具有什么好处？
自行车与低碳生活
自行车与低碳生活
自行车可以减少尾气的排放，符合低碳环保的理念
还有利于身心健康：
(1)能预防大脑老化，提高神经系统的敏捷性。现代运动医学研究结果表明，骑自行车是异侧支配运动，两腿交替蹬踏可使左、右侧大脑功能同时得以开发，防止其早衰及偏废。
(2)能提高心肺功能，锻炼下肢肌力和增强全身耐力。骑自行车运动对内脏器官的耐力锻炼效果与游泳和跑步相同。此项运动不仅使下肢髋、膝、踝3对关节和26对肌肉受益，而且还可使颈、背、臂、腹、腰、腹股沟、臀部等处的肌肉。关节、韧带也得到相应的锻炼。
(3)能减肥。骑自行车时，由于周期性的有氧运动，使锻炼者消耗较多的热量，可收到显著的减肥效果。
(4)能益寿延年。根据国际有关委员会的调查统计，在世界上各种不同职业人员中，以邮递员的寿命最长，原因之一就是他们在传递信件时常骑自行车的缘故。
1.鼓励使用自行车作为交通工具，宣传自行车与低碳环保的知识.
2.改进道路结构,加强交通法规的完善;加大管理力度.
3.加大宣传,加强公民法律意识.
自行车现状
1.人民网北京4月9日电 随着城市经济发展和生活水平提高，机动车出行受到更多亲睐，而步行和自行车出行被忽视，甚至在某种程度上被认为是种落后的象征。步行、自行车出行空间不断被挤占，出行环境日益恶化，自行车出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。
2. 2009年，中国的自行车产量达到8000万辆，产量和出口量均居世界第一，占到世界总产量和出口量的65%以上。“除了大量生产出口，中国国内年销自行车也达到5000万辆，但多数被用作代步工具，并没有形成自行车运动文化。”中国自行车协会理事长马中超不无遗憾地向记者表示。
3.让马中超不得不面对的现实还在于，作为自行车产销大国的中国却没有世界级的自行车品牌。中国人并不愿意为自行车花费太多金钱，所以把最好的自行车送到了欧美。

4. 在自行车运动强国丹麦，500多万人口的国度却拥有自行车420万辆。在他们看来，骑自行车是一项融娱乐、健身与生活为一体的时尚活动。它对内脏器官产生的影响，并不亚于长跑和游泳，特别是骑车郊游，能将沿途美丽的风光一览无余，更是一种美的享受。据说，在世界各种不同的职业中，邮递员的寿命最长，其中一个原因是他们骑自行车传递信件。
5.　另外一个让丹麦人放弃汽车的理由来自现实的经济考虑。丹麦的税收很高，一个产业工人一个月工资的49%得用来交税，汽车消费税是汽车价格的1.5倍，每公升油价要10克朗(折合人民币约13.6元)。高涨的油价使每个家庭平均每年多支付5500克朗。泊车既难且贵，而存自行车则不用交钱。于是丹麦人选择了“与其每天开车添堵，不如自由骑行，自在穿梭”的生活方式。
6.　　在中国却是另外一番景象。骑自行车给人一种卑微的感觉，要是谁自豪地宣称自己是骑车上下班的，一定会被人瞧不起——那意味着你“混”得很差。很多人“不争馒头争口气”，即使年收入只有三五万元，也拼命要买一辆汽车。马中超认为，这种面子文化的存在，迫使很多人虽然认同自行车却不敢骑自行车上下班。“人们的观念问题是自行车文化在中国普及的最大障碍。”