第二节 交通运输方式和布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。
聚落空间形态：聚落的外部形态。例如城市形态。
思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？
一、对聚落空间形态的影响
交通线的发展
新的交通方式发展会动聚落空间形态的变化
交通线的衰落
如:石家庄、嘉兴市的演变
如：扬州、济宁等运河城市
1、交通条件对聚落空间形态的影响
例如，我国清末大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。
一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化
某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
石家庄市的形成和发展
石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。
新的交通方式发展会动聚落空间形态的变化
嘉兴市的演变
唐宋时期
初始形态
团块状地域形态
明清时期
城区河流淤塞
沿环城河道向东、北方向发展
1909年
沪杭铁路通车
沿铁路迅速发展
建国初期
陆路交通发展缓慢
沿河伸展为主
60年代初
建立许多工厂
向外扩张
70年代后期
逐渐演变成星状
公路发展迅速
沿河和铁路扩展
P82案例2
点击
团块状
带状
松散状
星状
扬州的变迁
大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。
自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。
思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？
某种交通运输方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变
1. 下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（ 　）
A. 大同、鹤岗、抚顺、开滦
B. 大庆、玉门、邯郸、包头
C. 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠
D. 鞍山、包头、马鞍山、攀枝花
C
2. 扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是(　　)
A. 矿产资源日趋枯竭
B. 商人大量外迁
C. 海运和铁路运输的出现
D. 人口增长速度变慢，市场需求减少
C
交通条件
的变化
交通条件
的衰落
城市发展缓慢或衰落
促进聚落空间形态沿
交通线延伸发展
城市空间形态基本保持不变
交通条件
的发展
(1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
“火车拉来的城市”
株洲市沿京广铁路线延伸
2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响
沿江分布
火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。
读株洲城市发展图回答下列各题：
（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着湘江 呈带状分布 。
（2）株洲市现有街区主要沿 铁路 分布。
（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？
交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因
(1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
(2) 交通运输网联系城市形成大城市带
如：美国的波士顿-纽约-华盛顿大城市带
2.交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响
聚落
空间形态
发展速度
沿交通干线扩展
基本不变
加快
缓慢
交通线衰落
交通线发展
交通条件
1.有关河流与城市区位的叙述，正确的是(　　)
A．河运是现代交通最主要的运输方式，现代城市都是沿河分布
B．我国的城市都是沿江河湖道发育壮大起来的
C．沿河设城是我国南方城市分布的一般规律
D．我国北方城市区位都受河流的影响

2．武汉成为全国主要商业城市的条件是(　　)
A．位于焦枝铁路干线和长江交汇处
B．是我国中部地区以石化工业为主的工业基地
C．是全国的重点直辖市
D．有便利的河运和铁路交通运输
C
D
二、对商业网点分布的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少
受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小
平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多
交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大
交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大
受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小
交通运输对商业网点密度的影响
山区
交通运输方式单一
平原
交通运输方式多样
山区 < 平原
地势起伏大
地形平坦
交通运输线稀少
商业网点密度小
交通运输线路密集
商业网点密度大
人口少购买力低
人口密集购买力强
区际商品流通难建立
区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高
左图A、B、C三处中，最容易发展成小型商业街的是 　处，因为该处符合＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原则。
交通最优、市场最优
B
沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？
交通最优原则
分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群
2、交通运输影响商业网点的分布位置
3、影响商业中心的形成和布局
4.交通运输线路的改变常会引起集镇的繁荣
或衰落
因航道延伸或交通线路的改线
航道的起点、终点或交通的交叉点
集镇的形成与交通的发展也有密切关系。
读下图，回答下题。
3．a、b、c、d四地按商业网点经济效益的高低排序正确的是(　)
A．a>b>c>d B．b>a>d>c
C．d>c>a>b D．b>c>d>a
B
B
D
1．图中所示哪个地区最有可能为商业街(　　)
A．a B．b
C．c D．d
2．影响c处城镇发展的主导因素是(　　)
A．矿产 B．交通
C．地形 D．旅游
读下图，回答下题。
1．按图中货物来源，现需在六城市中增设一个百货中转站，最合理的是在 (　　)
A．A城 B．C城 C．E城 D．F城
2．上述判断的主要理由是(　　)
A．该地接近货源
B．该地接近市场
C．该地为交通枢纽，便于商品集散
D．该地位于几何中心区
C
C
读图，完成下列问题。
(1)甲、乙两城市中，　城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市　 　　　　　。
(2)甲地的商业网点要　　　(多或少)于乙地的商业网点。
(3)乙地的综合运输网是由　　　　、　　　　、　　　　组成的综合运输网，而甲地的运输网由　　　　组成。
(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么代表东部地区的是　　　　。
乙
乙
水陆交通便利，便于商品的集散且附近居民点数量多
少
铁路
公路
河运
公路
P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发民变化
钟鼓楼市场
三足鼎立格局形成
环路沿线商业中心出现
钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关
三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关
前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关
50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局
交通运输布局变化的影响
对聚落空间形态的影响
对商业网点分布的影响
决定城市的形态
影响形态的变化
对密度影响
对位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
山区密度小
平原密度大
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ）
A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利
D
2.形成商业中心最主要的条件有（   ）
　　A．交通便利，便于商品集散
　　B．社会发展，有一定政治历史地位
　　C．环境优美，可发展购物旅游
　　D．经济欠发达、人口稀疏
A
【课堂练习】
3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是
A.自然资源的分布决定着聚落空间形态
B.军事因素对现代城市分布的影响在加大
C.交通因素对城市区位的影响依然很大
D.政治因素对聚落空间形态起决定作用
C
5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响（）
A经济 B交通 C自然环境 D宗教
6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是（）
A河流 B人口 C铁路 D公路
7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于（）
A城市的几何中心处 B城市的行政中心
C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线
B
C
D
4.现在，株洲市的空间聚落形态主要受哪个因素的影响
（）
A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候
C
8．图示四城市中城市交通布局最合理的是 （ ）
A．甲 B．乙 C．丙 D．丁

9．图示四城市中商业区布局合理的是 （ ）
A．甲、乙 B．甲、丙、丁 C．乙、丙 D．丙、丁
D
C
1．要在上图中甲、乙两县城之间修一条公路，从经济、
社会效益综合考虑，四个方案中最合理的是（ ）
A．① B．② C．③ D．④
2．下列说法正确的是 （ ）
A．一个地区商业网点分布的密度仅受交通运输的影响
B．商业网点建立在市区环路边缘是考虑该地靠近市场
C．不同地区商业网点的布局基本相同
D．商业是城市发展的重要标志
C
D