5.2 交通运输方式和布局变化的影响
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学习目标
结合案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。
一、对聚落空间形态的影响
1聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不但包
括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其
他生活设施和生产设施。
一般将聚落分为农村和城市。
聚落空间形态：聚落的外部形态。
练习册89页
课前补充
株洲市沿京广铁路线延伸
筑波市受南北向公路的影响成带状
2.交通干线对聚落形态的影响
—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴
2.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响
交通线的发展
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
交通线的衰落
城市发展缓慢或衰落
城市空间形态基本保持不变
运河通，城市兴；运河塞，城市衰。
嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的
团块状
带状
松散状
星状
湖南的株洲是沿铁路发展起来的，是典型的
“火车拉来的城市”.
湘
江
（1）.聚落空间形态往往沿交通干线（铁路、公路、河道）扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴 。
株洲、武汉
“火车拉来的城市”还有石家庄、宝鸡等。
聚落
空间形态
发展变化
沿交通干线扩展
基本不变
加快
缓慢
交通线衰落
交通线发展
交通条件
根据图中某城市空间形态的变化，回答下列各题：
（1）1949年以前该市的城市形态呈 状，街区沿 伸

展，这是因为当时该地的运输方式以 为主。

（2）目前该市城市形态呈 状，与1949年以前相比，主要变

化有
（3）该市城市形态发生变化的原因是什么？
河流
交通线的变化
带
星

河运
街区沿铁路公路扩展
带
二、对商业网点的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
商业网点的概念
商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网,即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少
平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多
2、交通运输影响商业网点的分布位置
原则：
交通最优则。
原因：便捷的交通能吸引大量的消费者
分布：在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
分布在城市中心处，接近大量的消费人群
市场最优原则
3 对商业中心的影响

广义：主要行使商业职能的城市（有全国性的、地区性的），例：上海市。
狭义：一座城市中商业比较集中的地区。
商业中心的形成:不是人为规定的，而在人口流动量大或人口居住密集的地方，为满足人们购物需求而自然形成的。
商业中心的形成条件：周围要有比较稳定的商品来源和销售区（服务区）
有便利的交通运输条件，便于商品的集散
三个相对隔离的区域
钟鼓楼市场
环状商业中心
阅读案例3 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化
三足鼎立
交通运输线路的变化对集镇商业的影响
因航道延伸或交通线路的改线
４.集镇的形成与交通的发展也有密切关系。
交通运输布局变化的影响
对聚落空间
形态的影响
对商业网点
分布的影响
影响城市的形态
影响形态的变化
对密度影响
对位置影响
交通最优
市区环路边缘
高速公路沿线
课堂小结：
交通线密集方式多： 密度大；
交通线稀少方式单一：密度小
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（ ）
A、河流 B、地形 C、铁路 D、气候
2、下列城市的区位因素与株洲相似的是（ ）
A、扬州 B、华盛顿 C 、 石家庄 D、上海
3、关于商业网点的说法，正确的是（ ）
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则
C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提
D、平原地区的商业网点一般沿河分布
C
C
巩固练习：
C
4、下列关于商业街的说法，不正确的是（ ）
A、商业街一般建在城市的几何中心
B、商业街一般由较多的零售商店和为消费者购物、娱乐以及享受各种服务的场所组成
C、商业街不可能建在市郊
D、商业街为商业中心的一种组织形式

5、关于商业网点的说法，正确的是（ ）
A、山区居民居住分散，因此商业网点多于平原
B、北京王府井商业网点的选择符合交通最优原则
C、自然环境为商业网的形成和发展提供必要前提
D、平原地区的商业网点一般沿河分布
C
C