商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市。狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区。
问题探究：交通运输布局对商业网点密度的影响是怎样的？
提示：商业网点的密度受自然、社会、经济等因素的影响，需注意商业网点的密度并不是越密越好，也要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。
商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是商品流转范围大小、顾客多少的决定性因素。一般来讲，山区和平原地区的自然地理特征、人口分布状况、交通运输方式、交通运输网密度、交通运输通达性等因素都会对商业网点的密度产生影响。
聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布局的变化密切相关，可从以下两方面理解。
1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
内河航运与城市的分布
观察世界地图可以发现，世界上一些河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。
(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知
(　　)
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断
(　　)
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
【解析】　(1)由图可知，甲模式中高速公路穿过城市建成区，故会占用城市建成区用地，对城市建成区景观和环境的影响较大。乙模式中高速公路不穿过城市建成区，故不会占用城市建成区用地，对城市建成区内部交通联系的影响较小。故C项正确。
(2)城市化初期，城市规模较小，为了城市的后期发展及高速公路安全快速的运行，一般采用绕行式，即乙模式。随着城市化的发展，城市规模不断扩大，促使乙模式逐渐向甲模式演变，且随着城市化快速推进，甲模式现象越来越突出。随着大城市的发展成熟，可能建设多条高速公路，可能出现甲模式和乙模式同时存在的现象。故B项正确。
【答案】　(1)C　(2)B
聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态的影响也越来越深刻，一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰落也会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。
(1)下列关于图示地区聚落的叙述，正确的是 (　　)
A．由甲处到乙处聚落形态明显呈带状分布
B．甲、乙、丙、丁四处聚落规模相差无几
C．由甲到丁聚落越来越密集
D．乙处为山前洪积扇、冲积扇区，聚落稀少
(2)下列关于图示地区商业网点的叙述，正确的是 (　　)
A．甲地处山区，交通不便，商业网点越密集越好
B．从甲到丁，商业网点越来越密集
C．丙处商业网点基本上均沿河流分布
D．丁地同等规模的单个商业网点的服务范围最大
解析：第(1)题，图中显示，甲、乙位于山区，聚落形态受地形的影响，分布比较散乱，丙、丁地处平原，聚落规模一般较山区大，且密集。第(2)题，商业网点的密集程度与人口的密集程度正相关关系。
答案：(1)C　(2)B
1.交通运输影响商业网点的密度
一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：
2.交通运输对商业网点分布的影响
(1)交通运输对商业网点分布位置的影响
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：
(2)交通运输对商业中心形成与发展的影响
影响商业中心的区位因素分析
根据图中交通网络，可以推断该城区 (　　)
A．甲地是城市中心商务区所在地
B．乙地适宜建大型地面停车场
C．对外联系主要通道在西北方向
D．商业网点密度东部大于西部
【解析】　本题考查城市功能分区。中心商务区应位于市中心，交通便利，从图中来看，乙区域四周被快速干道包围，最有可能是中心商务区；乙地位于市中心，地价高，不适合修建大型地面停车场；从图中可以看出对外联系主要通道在东北方向；该城市东部交通线比较多，交通便利，商业网点多于西部。
【答案】　D
商业中心的形成必须具备两个条件：
(1)在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)；(2)要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。
①位于城市外缘，地租较低　②交通便利，便于客货流的聚散　③位于居民区，市场辐射量大　④靠近河流，环境优美　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
A．①② B．①③
C．②③ D．③④
解析：A处位于城市边缘的主要道路交会处，又邻近高速公路，交通便利且地租较低，适宜建大型批发市场。
答案：A
(1)下列城市空间形态所处时期说法正确的是 (　　)
A．①是火车、电车时期 B．③是汽车时期
C．②是高速公路时期 D．④是步行、马车时期
(2)图中所示城市形态出现最晚的是 (　　)
A．①　　　 B．②　　　
C．③　　　 D．④
【错因分析】　本题学生多错在不知道交通运输对城市形态的影响上，从而无法根据城市形态判断其所处时期。
【正确解答】　(1)依据城市形态判断不同时期的主要交通方式，可知①是步行、马车时期；②是高速公路时期；③是火车时期；④是汽车时期。故选C。
(2)交通运输的发展方向是高速化、大型化、专业化，高速公路时期出现最晚。故选B。
交通尚不发达时，城市形态多是团块状，而交通发展以后可以呈现更分散的形态。随着交通的发展，放射状路网逐步形成，使城市的形态从单一方向到多方向、从内聚到沿轴线放射状发展。
(1)从图中可以看出早期的城市是 (　　)
A．沿铁路延伸
B．沿垂直于公路走向的方向延伸
C．受地形的影响
D．沿河流延伸
(2)从1980年到2011年，图示城市空间形态变化的主要原因是 (　　)
A．交通运输方式和布局的变化
B．矿产开发和人口数量的变化
C．生活方式和消费水平的变化
D．地表形态和河流径流的变化
解析：第(1)题，读图可知早期的城市沿河流分布。第(2)题，读图可知，其城市空间形态由1980年的沿河分布变为2011年的沿公路、铁路分布，这说明交通运输方式和布局的变化造成了城市空间形态的变化。
答案：(1)D　(2)A
交通运输方式变化对商业网点分布影响的分析思路
1．私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。
2．高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。
3．城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。
【典例透析】交通运输布局的变化会对商业网点分布产生显著影响。近年来，以沃尔玛、好又多(诚达)、国美、苏宁为代表的大型超市进驻澳门岛内，形成新的商业网点格局。读图，回答问题：
图中沃尔玛、好又多两大超市布局的最大优势是 (　　)
A．商业的信息灵通 B．交通的通达性好
C．周围的住家多 D．外地的游客多
【思维过程】　读图可知，沃尔玛、好又多两大型超市一个位于火车站附近，一个位于交叉路口附近，沃尔玛、好又多两大型超市布局的最大优势是交通的通达性好。
【答案】　B
(1)上述材料表明交通运输发展方向的 (　　)
A．大型化 B．高速化
C．专业化 D．科技化
(2)广珠轻轨的建设可能对途经城市产生的影响是 (　　)
A．人口向广州方向迁移 B．工业向广州方向迁移
C．增加商业网点的数量 D．农业生产不受任何影响
解析：(1)材料中的信息表明交通运输向高速化方向发展。(2)广珠轻轨的建设，可以改善途经城市的交通条件，从而扩大每个城市的服务范围、增加消费人口，故可能会增加商业网点的数量。
答案：(1)B　(2)C