第十章　 交通运输布局及其影响
第二节　交通运输方式和布局变化的影响
第二部分　人文 地 理
自 主 梳 理
知识点一
对聚落空间形态的影响
1．交通条件对聚落空间形态的影响的表现。
(1)新的交通方式发展会________聚落空间形态的变化，如嘉兴市。
(2)某种交通方式的________也会影响聚落空间形态的演变，如沿运河城市。
2．交通运输布局的变化及其对聚落空间的影响。
(1)变化：形成____________。
(2)影响：聚落空间形态往往沿____________扩展，这些交通干线成为聚落的___________
带动
衰落
交通运输网
交通干线
主要发展轴
以练促记
读某历史名城图，回答下列问题。
(1)该城市老城区布局的主要区位因素是________、________。
(2)你认为老城区中①区域和②区域形成较早的是______________，原因是______________。
(3)新城区出现主要是受什么区位因素影响？________。老城区的形态大体呈________，这主要与________有关。
解析：图中信息显示老城区沿河分布，新城区沿铁路线分布。
答案：(1)交通　矿产资源　(2)①　早期城市大多沿河分布，河流能为①地提供生活用水，且交通运输便利　(3)铁路交通　带状　河流
知识点二
对商业网点分布的影响
读下面两幅图，回答(1) ～(2)题：
(1)两图所示的含义是(　　)
①零售商业面积与行人流量之间存在负相关关系　②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系　③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点　④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点
A．①②　 B．③④ C．①③　 D．②④
(2)如图所示，影响零售商业布局的主导因素是(　　)
A．交通、市场 B．行人、营业面积
C．营业面积、人口密度 D．人口密度、交通
解析：(1)左图显示行人数量增加的时候，零售商业面积既有增大，也有减小，②正确。右图显示与交通节点相同的距离，道路交叉口的零售商业面积大，④正确。(2)行人数量的多少，代表市场，从左图可以看出市场对商业活动的影响；右图表示道路交叉口和公交站点与零售商业面积的关系，从图中可以看出交通对商业活动的影响。
答案：(1)D　(2)A
要 点 突 破
要点一
交通运输布局对聚落空间形态的影响
交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。
1．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。
2．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响。
内河航运与城市的分布
观察世界地图可以发现，世界上一些河流的两岸，常常布满大大小小的城市，越向下游，河流越开阔，城市也越密集。
学以致用
京杭运河的开凿带动了沿线经济的发展，使德州段的运河、码头也更加繁荣。1979年运河因水源枯竭断航，德州航运局因此而解散。读德州市位置图，回答(1)～(2)题。
(1)明代诗人朱德润的诗中描绘德州漕运：“日中市贸群物聚，红毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒楼歌馆相喧阗”。但后来德州发展速度缓慢，其主要原因是(　　)
A．矿产资源日趋枯竭
B．商人大量外迁
C．海运和铁路运输的出现
D．人口增长速度变慢，市场需求减少
(2)关于交通条件对德州市空间形态的影响，叙述正确的是(　　)
A．德州空间形态南北扩展，京杭运河成为德州城的唯一发展轴
B．京沪铁路的修建不会影响德州城市空间形态的演变
C．德州可以被称为“火车拉来的城市”
D．京沪高速铁路的兴建可能引起德州城市空间形态的变化
解析：(1)由于大运河淤塞和水源枯竭，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，德州商业贸易逐渐衰落，发展速度明显变慢。(2)交通条件对德州空间形态的影响很大，德州的发展轴是由运河、铁路、公路共同构成的；铁路和京杭运河的变化对德州城市空间形态的影响起到重要作用。
答案：(1)C　(2)D
要点二
交通运输对商业网点分布的影响
1．交通运输对商业网点分布位置的影响。
商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市
的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。图示如下：
2．交通运输对商业中心形成与发展的影响。
学以致用
读我国南方某平原城市示意图，回答(1)～(2)题。
(1)2008年与1980年相比，该城市(　　)
A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展
B．对外交通没有变化
C．多层次的立体交通网络尚未形成
D．老商业中心服务范围变小
(2)2008年，该城市新建商业中心(　　)
A．沿河流两岸分布
B．沿环线高架路分布
C．位于城市交通干线交会处
D．围绕老商业中心均匀分布
解析：(1)读图可知，2008年与1980年相比，首先城区面积扩大；其次，在交通方面出现了地铁，发展了立体交通。(2)依据图例准确读图可知，新建商业中心皆分布在交通干线的交会处，布局在城区的东部、北部和南部。
答案：(1)A　(2)C
高 分 跨 栏
热门考点
交通运输布局变化带来的影响
命题规律
从历年的高考题来看，该知识点主要是以选择题的形式呈现，考查交通运输网中的点或线路的走向与布局变化对聚落空间形态的影响。
【例】　(2012·广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)，完成(1)～(2)题。
(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知(　　)
A．甲模式不占用城市建成区用地
B．乙模式需要占用城市建成区用地
C．甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大
D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断(　　)
A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势
C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失
D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
解析：(1)本题主要考查学生的读图能力，获取和解读地理信息的能力，难度较小。甲模式高速公路从城区穿过，乙模式高速公路从城市建成区外经过，故甲模式占用城市建成区用地，乙模式不占用城市建成区用地，因而甲模式对城市建成区景观与内部交通联系的影响比乙模式大。(2)城市化初期高速公路一般不直接穿过城市建成区，以避免其对城市内部交通及环境带来不利影响，一般会采用乙模式，为城市发展预留空间，随着城市建设不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势，在城市化推进时期，乙模式会消失，大城市发展到成熟期，可能同时存在甲、乙模式。
答案：(1)C　(2)B
解题秘笈
交通运输方式变化对商业网点分布的影响
(1)私人小汽车普及；商业中心趋于分散；商业中心辐射范围扩展。
(2)高速公路建设，城郊快速道路网形成；发达国家的传统中心商业区衰落，新的商业网点配置于城市边缘交通位置优越的地方。
(3)城市郊区交通运输布局改变；城市郊区形成新的商业中心。
【例】　(2012·重庆卷)右图是我国某省级行政区略图，读图完成(1)～(2)题。
(1)该省级行政区的城市发展特征是(　　)
A．城市化水平高
B．城市南多北少
C．处于逆城市化阶段
D．城市沿河分布明显
(2)该省级行政区拟建设一个快递货物集散中心，从交通因素考虑该中心最适宜布局在(　　)
A．固原 B．中卫
C．银川 D．石嘴山
解析：第(1)题根据图中的信息可以判断出北部地区城市比南部地区多，城市多数沿铁路线、沿河分布。而位于西部地区的宁夏经济相对落后，城市化水平低，不可能出现逆城市化现象。所以答案为D。第(2)题：由图可知，银川市交通便利，运输方式多样，另外和选项其它三个城市比，银川位于各城市的中心，联系其它城市更便捷，同时银川又是首府，这些都是建设快递货物集散中心的良好条件，故答案为C。
答案：(1)D　(2)C
巩 固 落 实
1．读山东半岛城市空间引力与高速公路密度增幅图，回答第(1)～(2)题。
(1)下列有关图中内容的叙述，正确的是(　　)
A．城市空间引力增幅与高速公路密度增幅呈正相关
B．城市空间引力增幅与高速公路密度增幅呈负相关
C．城市规模越大，高速公路密度增幅越大
D．随着高速公路的发展，城市间的空间引力均增强
(2)下列有关图示高速公路对区域影响的叙述，正确的是　(　　)
A．高速公路强大的时效优势，缩短了城市间的时间距离
B．高速公路对城市发展影响不同，限制了小城市发展
C．高速公路的密度决定了城市的发展规模
D．高速公路的密度将直接影响城市的区位
解析：(1)从图中可以看出，城市空间引力增幅与高速公路密度增幅并不具有明显的相关性。青岛并不是区域规模最大的城市，但高速公路密度增幅最大。两种增幅均为正值，表明高速公路的发展，带动了不同城市空间引力的增强。 (2)随着高速公路的不断发展，区域内城市间的联系更加密切，城市间的空间引力都得到增强。影响城市规模和区位分布的因素有很多，交通只是诸多重要因素之一。
答案：(1)D　(2)A
2．下图为某城市不同时期空间形态的变化，读图回答下列问题。
(1)如果以1949年为界分为两个发展时期，则图例a表示的是________的城市形态，判断理由是____________________________。
(2)图例b表示的是________的城市形态，试分析其与图例a表示的形态产生不同的主要原因。
解析：本题主要考查交通运输方式及布局的变化对聚落形态的影响等相关知识。由图中聚落的空间形态的分布可以看出，该城市1949年以前的主要交通运输方式为水运，因此聚落沿河流分布，呈条带状，而现在铁路、公路等交通运输方式的出现，使其空间形态沿铁路、公路等交通干线扩展，由此可以看出交通运输方式及布局的变化对聚落空间形态的影响是很明显的。
答案：(1)1949年以前　图中显示此时的城市形态呈条带状，主要沿河流分布，说明当时该地的运输方式主要以水运为主
(2)1949年以后　随着社会经济的发展，该地的交通运输方式及布局条件明显改善，铁路、公路的修建，使得该聚落形态主要沿铁路和公路干线扩展，街区面积不断扩大。
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